Mada se iz njegovih elegantnih linija i jednostavne, proračunate unutrašnjosti to ne bi moglo zaključiti osma generacija Volkswagena Passata je primjer čistokrvnoga sportskoga automobila.
Istina, ne nudi udobnost limuzine prethodne generacije jer je vrlo tvrd, ali zato dinamičan i izuzetno stabilan. Međuosovinski razmak je samo 20 mm kraći nego kod Audija A6 od kojega su posuđeni svi glavni elementi.
Novi Passat s obje noge ulazi u premium klasu. Od konkurencije je toliko bolji da su u SAD nešto morali napraviti.
Ipak, izgleda da afera s krivotvorenjem podataka o emisiji ispušnih plinova neće biti dovoljna da se Volkswagen uništi. Vrijeme je da konačno saznate pravu istinu. Uz sve pozitivne Passatove strane, saznat ćete, kao i uvijek u mojim testovima i koji su njegovi nedostaci. Za početak, moram priznati da već dugo, dugo nisam vozio tako zabavan automobil s prednjim pogonom.
PROČITAJTE JOŠ
Povijest Volkswagena Passata počela je davne 1973. godine, što ga čini točno godinu dana starijm modelom od Golfa. Do najnovije, osme generacije, Passat je bio udoban i praktičan obiteljski automobil. Nije prijetio niti BMW-u niti Mercedesu. Bio je klasa za sebe, osmišljen kao prvi model nove generacije VW-ovih modernih automobila sa sprijeda postavljenim, vodom hlađenim motorom i pogonom na prednje kotače. Bila je to revolucija! Četiri desetljeća kasnije vodeći ljudi VW-a su donijeli odluku da Passat premjeste u premium klasu pa ova generacija započinje neki novi život s novom i posve različitom konkurencijom.
Prethodne generacije Passata stvorile su odličan imidž, jer je uvijek bio prostraniji, praktičniji, upotrebljiviji i štedljiviji od konkurenata, a najviše zbog štedljivih i pouzdanih dizel motora. Revolucionarni i legendarni TDI motori sa sustavom crpka-brizgaljka su završili u muzeju, prije svega zbog činjenice da je samo moderniji common-rail sustav mogao osigurati tražene emisije ispušnih plinova prema Euro 6 standardima. Motor koji je pokretao testirani Passat zadovoljava Euro 6+ norme i nema osporavani softver koji “lažira” rezultate emisije.
VW Passat TDI ima manju emisiju plinova od konkurencije!
Otto von Bismarck je rekao: “Nikad ne vjerujte ničemu u politici, osim ako nije javno demantirano”
ADAC je zbog čitave ove afere pokrenuo niz mjerenja količine ispušnih plinova koje motor automobila emitira u vožnji. Svi ti podaci su javni i dostupni. Ono što morate znati je da automobil koji manje troši ispušta i manje CO2. Volkswagenov 2.0 TDI koji je pokretao testirani Passat jedan je od najštedljivijih motora na svijetu (samo BMW ima štedljiviji motor) pa u skladu s time ispušta manje plinova u vožnji nego konkurencija.
Američki i europski zakoni te agencije zadužene za provjeru istih, ni dan danas ne provjeravaju kolike su zapravo emisije CO2 i dušikovih oksida tijekom vožnje. VW je, dakle, ispunjavao sve tražene norme koje se utvrđuju dok motor radi u automobilu koji stoji. Što je sporno? Na ADAC-ovoj web stranici (www.adac.de) možete odabrati bilo koji model i vidjeti njegovu emisiju plinova.
https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/abgasskandal_ecotestergebnisse.aspx?ComponentId=246767&SourcePageId=6729
VW Passat 2.0 TDI emitira mnogo manje štetnih plinova od slabije, ali rastrošnije Kije Optime 1.7 CRDi. Passat emitira 150 g/km CO2, a Kia čak 168 g/km.
https://www.adac.de
Elegantan dizajn u retro ruhu
O ukusima nema diskusije i tako je najpristojnije izbjeći ono očigledno, a to je da novi Passat neće biti tražen zbog neodoljivog dizajna. Passat nikada nije bio najljepši i najavangardniji model u klasi, ali to mu nije bilo ni potrebno. Osvajao je kupce svojom kvalitetom i voznim osobinama. Passat je desetljećima na većini tržišta najuspješnija obiteljsko-poslovna limuzina. Bit će to i ovoga puta, s tom razlikom što će tradicionalni kupci VW-a dobiti Audi s tvrdim ovjesom po cijeni na koju su već navikli. Passat osme generacije je u potpunosti novi automobil koji od starog modela preuzima samo ime. S Audijem A6 dijeli mnogo toga, a nudi jednaku količinu prostora putnicima i prema dužini i prema širini jer ima najveći međuosovinski razmak u klasi od čak 279 cm.
Daleko bolji od konkurencije
Novi Passat je za dvije klase bolji od Passata sedme generacije pa će se Mercedes i BMW morati potruditi da razviju bolji auto od VW-a. Kad se sve zbroji i oduzme, BMW-ova serija 3 i Mercedes C klase gube od Passata. Mazda 6, Toyota Avensis, Peugeot 508 i Honda Accord ne mogu mu se suprotstaviti u nekim segmentima, posebno na auto cesti gdje Passat pokazuje svu svoju nadmoćnost. VW-ova tehnika je u ovom trenu broj 1 u svijetu.
VW Passat 2.0 TDI je skoro pa trkači automobil za sve one koji misle da su odlična ubrzanja i visoka najveća brzina najvažnija stvar kod automobila. Izmjerena najveća brzina od 227 km/h je impresivna, kao i ubrzanje do “stotke” za samo 8,2 sekunde (VW je mnogo skromniji u svojim obećanjima). Ovaj VW je u tolikoj mjeri atraktivan za vožnju da se pitanje – ima li u ovoj klasi dostojnog konkurenta – nameće samo po sebi. Pokušat ću odgovoriti na ovo pitanje.
Idealan spoj savršene njemačke tehnike
Pred vama je najbolja limuzina premium D segmenta, automobil koji je skoro u svemu nadmašio Mercedes CLA i BMW serije 3. Passat je u svom novom izdanju postao dinamičan, luksuzan i prilično sportski orjentiran, ali i iznenađujuće tih i uglađen poput skupljih Audijevih limuzina.
Na novi Passat se može gledati kao na savršeno zapakiranu vrhunsku nemačku mehaniku za najrazmaženiju i najzahtjevniju klijentelu širom svijeta, klijentelu koja zna što želi i može si to priuštiti. Želite kvalitetu, a prije svega kvalitetnu unutrašnjost? Dobrodošli u VW, marku koja kvalitetu uvijek stavlja na prvo mjesto. Odabrani materijali u putničkom prostoru izuzetno su kvalitetni i profinjeni. Skupi materijali i vrhunska finalna obrada – zar je tako nešto moguće u ovom cjenovnom razredu? I to, bolje nego kod Mercedesa i BMW-a? Odgovor je – da.
VW koji je dostigao Mercedes
Dinamička kontrola prianjanja fantastično je usklađena s VW-ovim pogonom na prednje kotače. Dokaz da ne postoji ništa ljepše od ručnog biranja stupnjeva prijenosa je fantastičan mjenjač. Passat je ozbiljan, možda i brutalno sportski automobil, namijenjen isključivo i jedino onima koji znaju cijeniti uvjerljive performanse i znaju izaći na kraj s njima. Zbog toga, u ovom smislu, Passat trenutno nema prave konkurencije, jer ne postoji automobil sličan ovom sofisticiranom sportašu koji nudi divlju, adrenalinsku vožnju po dobroj cijeni. A cijena testirane izvedbe je – 229.559 kuna . Passat nije udoban, tvrd ovjes će vas na to redovito podsjećati na svakoj neravnini.
Ergonomija za upravljačem je jednostavno savršena. Idealnu poziciju za upravljačem mogu pronaći i viši i krupniji vozači. Istina, hodovi podešavanja upravljača izdašni, ali Nijemci su radili automobil prema sebi. To znači da vozači niži od 170 cm neće moći naći u potpunosti zadovoljavajući položaj za upravljačem.
Testirani Passat imao je pogon samo na prednje kotače, kao npr. Audi A4, a ne kao BMW serije 3 ili Mercedes C klase, koji imaju stražnji pogon. Pa ipak, automobil se pri brzinama preko 200 km/h ponašao jako mirno. Nagle promjene pravca ostaju sigurne, jer elektronika maksimalno neutralizira nedostatke prednjeg pogona. Upravljač postaje sve teži, izravniji i precizniji s povećavanjem brzine. Osjećate svaku i najmanju neravninu na asfaltnoj podlozi. Vibracije osjećate samo od ovjesa jer upravljač je uvijek, ali baš uvijek miran. Torzijska čvrstoća karoserije je impresivna. Koliko god da su zavoji oštri, upravljač prati namjere vozača. Čak 220 km/ u zavojma? Nema problema, Passat se drži zavoja kao vlak pruge (ne mislim na vlak i pruge u Hrvatskoj). Ručica mjenjača je podignuta za tri centimetra, bliže upravljaču pa je sportski štimung prisutan.
Motor ima oko 175 KS, a ne tvorničkih 150 KS pa je od tuda brzina od 227 km/h. Uz minimalni chip tuning, ovaj Passat juri preko 240 km/h. Uostalom, VW ovaj motor nudi s drugačijim softverom i 190 KS. U pitanju je i mala igra brojeva (znate na šta mislim).
Mazda 6 počinje s nemirom pri 200 km/h, Peugeot 508 već pri 180 km/h, dok Passat pri velikim brzinama ulijeva sigurnost, jer ne “šeće” po cesti, niti se odupire kad naleti na loše zakrpan asfalt, ali to putnicima na stražnjem sjedištu glasno prenosi. Passatov ovjes je podešen i sposoban za mnogo više od 227 km/h. Kako je ovaj auto tako siguran pri ovoj brzini? Jednim dijelom, zahvaljujući kočnicama. Ne samo što su najbolje u klasi, već je papučica kočnice savršena. Uvijek prati vaše želje i zahtjeve, jako je brza i precizna, ali nije preosjetljiva kao kod BMW-a. Pri snažnom kočenju kod 220 km/h, Passat idealno drži pravac, bez ikakvog podrhtavanja. Motor ima odlično razvija snagu.
Čak i kad ste pomalo lijeni, pri brzini od 160 km/h u 6. stupnju prijenosa dovoljan je mali dodir na gas i Passat skače, “leti”, traži tih 227 km/h, jer se s manjom brzinom ne zadovoljava. Vozači koji nemaju želje ili hrabrosti voziti brže od 120 km/h trebaju imati na umu da ova trkača limuzina s prednjim pogonom nikako nije za njih. Ako žele udobnu limuzinu, bolji odabir je Toyota Avensis s kojom je vožnja po cestama u Hrvatskoj kao bajka. Passat ima mnogo neudobnija sjedišta nego Avensis, Mazda 6 ili novi Mondeo.
Ako nemate potrebu za velikim brzinama, kupite Škodu Rapid ili Octaviju i bit ćete uvjereni da ste dobili skoro isti auto. Istina, ovaj Passat je savršenstvo na četiri kotača – tako da se ni Honda Accord ne može usporediti s njim, zbog čega Honda i prestaje s proizvodnom Accorda. Ipak, u Europi ne voze samo Nijemci brzo. Zato, kada u lijevoj traci vidite Passat, maknite se, bez obzira što vozite BMW ili Mercedes, jer Passat nije samo bolji auto nego je stabilniji, tiši i neutralniji za vožnju. Pri brzini od 130 km/h u Passatu je veoma tiho i samo 67 dB opterećuje uši putnika. Mazda 6 je za 20% bučnija (69 dB), a Jaguar XE, (1 dB naš sluh doživljava kao razliku od 10%) Mercedes i BMW su tiši od VW-a za 1 dB.
VW-ovi inženjeri su možda u ovom trenutku i najbolji na svijetu, zbog čega su i ponudili izvedbu 2.0 TDI s 240 KS i dvije turbine. To je vjerovatno motor koji bih volio vidjeti u svakom Passatu.Je li je ovo nekakav “Audi Passat”? Ja bih rekao da je, samo što mu je netko stavio pogrešnu oznaku na nos. Uostalom vozači Audija su na nekim starijim modelima već navikli na sportski tvrd ovjes.
Nedostaci se ne mogu prešutjeti
Najviše razočaravaju ukupni rezultati na carsh testu jer, mada je Passat dobio pet zvjezdica, samo 85% osvojenih bodova je mnogo manje od Mercedesove C klase i Avensisa s 92 i 93%, odnosno BMW-ove serije 3 s 95% bodova. Čak je i Honda Accord sigurnija s 86% mada je razvijena još davne 2009.godine. Utješno je što je VW posvetio dosta brige djeci u automobilu. Za zaštitu djece Passat je dobio 87%, dok su Mercedes i BMW ocijenjeni s 84% (Toyota Avensis s 85%). Ako imate djecu preskočite Accord (samo 79%). Rezultati na www.Euroncap.com
Razočarava prilično tvrd i bučan stražnji ovjes. U trenucima kad se prelazi preko neravnina, zadnje itekako se čuje buka koja dolazi iz smjera stražnjih kotača. Ovjes je pretvrd i Passat na lošim cestama nije udoban.
Svi elementi ovjesa su novi, ali ipak nije ostvarena dobra ravnoteža između udobnosti i dinamike no, treba priznati da Passat nikada nije bio upravljiviji. Najveća razlika u odnosu na prethodnika je u preciznosti upravljanja. Naprijed se nalazi modificirani McPherson, a otraga multi-link s četiri točke. Upravljač je izravniji jer je bolje ugođena elektromehanička asistencija s elektromotorom. Sada se upravljač od jedne do druge krajnje točke okrene 2,75 puta, a kod prethodnika je pun okretaj iznosio 3,1 krug. Passat je sada definitivno okrenut sportskoj vožnji (bolji ima samo Ford Mondeo i BMW serije 3!). Na stražnjoj klupi ima mnogo prostora, ali je tvrdo kao na pravoj klupi!
Zbog toga odaberite gume dimenzija 215/60 R16 jer je Passat 2.0 TDI s gumama dimenzija 215/55 R17 previše neudoban za neke ceste u Hrvatskoj. Ukoliko nemate višak kilograma i niste ljubitelj piva i kobasica, sjedišta u Passatu će biti veliko razočaranje. Morao sam se zaustavljati svakih sat vremena vožnje, jer moja ljepša polovica nije mogla izdržati dulje vrijeme na Passatovim tvrdim sjedištima. Ne samo što se bolje osjećala u Opel Insigniji, Hondi Accord, Toyoti Avensis nego čak i u Toyoti Aygo koja je neusporedivo manji automobil. Ovo sam, dragi čitatelji, ipak morao podijeliti s vama, jer Passat nije jeftin, a želim da ga kupe oni kojima je udobnost na zadnjem mjestu i oni koji imaju višak kilograma poput mene. Mada su i meni Avensis i Mazda 6 daleko udobniji od Passata, sljedećeg dana sam sam testirao Passat i prešao 1.000 km bez velikog umora. Sjedište je najtvrđe u klasi, ali ipak lijepo drži tijelo čak i ono sa viškom kilograma.
Nekada je Passat bio najpraktičniji automobil u klasi, danas ima nosivost od 540 kg, dok Ford Mondeo može voziti 649 kg. Nedovoljno efikasan klima uređaj pomalo iznenađuje. Puno bolji je onaj kod Mazde 6, Ford Mondea, Mercedesa i Jaguara XE (uskoro ćete čitati i test ovog modela na N1!). To su priznali čak i njemački novinari.
Šteta što Passat nudi manje prilike da preživite u eventualnom sudaru nego u nabrojanim modelima u tekstu (ako ste vozač, suvozač je mnogo bolje zaštićen), ali je bar sigurnost djece bolja nego kod konkurencije. Mala utjeha je što je zaštita gornjeg dijela vozača bolja nego kod novog Audija A4!
Motor 2.0 TDI je savršen za Passat
Turbo dizelaš obujma 1968 ccm lako ide u više okretaje, rado prima gas i nije bučan čak ni kada su okretaji radilice blizu crvenog područja na brojaču okretaja – elektronička blokada se, za divno čudo, kasno aktivira. VW-ov dizelaš je common-rail, a to znači mnogo uglađeniji i ravnomjerniji rad nego što ste kod VW-a navikli. Nema više one izražene turbo rupe, niti glasnog brundanja kada je motor hladan. Moderni 2.0 TDI je otmjen motor za otmjenu sportsku limuzinu. Ako prelazite mnogo kilometara u gradu i želite dugotrajan motor, dajte prednost 2.0 TDI motoru pred milozvučnim 1.4 TSI benzincima. Tvornica malo pretjeruje, pa obećava prosjek od 3,9 litara, ali je zaista moguće prijeći 100 kilometara s manje od pet litara euro dizela. Doduše, meni je prosjek prvog dana testa bio 7,7 litara. Već sam sutra smirio strasti, poništio rezultat i postigao prosečnih 5,9 litara. Potrošnja bi bila i nešto niža da automobil nisam vozio u gradskoj gužvi.
Najveći okretni moment od 340 Nm doseže se već pri niskih 1750 o/min, a najveću snagu od 150 KS pri samo 3.500 o/min i sve do 4.000 o/min. Inžinjerima je očigledno glavni cilj bila trajnost motora. Pomaže mu i zaista izvrstan menjač sa šest stupnjeva, koji se “šalta” brzo i precizno. Još je važnije što je idealno usklađen s mogućnostima motora. Kad jurite 140 km/h u šestom stupnju, broj okretaja je tek na 2.200 o/min. Presretači toleriraju i nešto preko 140 km/h. Pri 220 km/h okretaji su tek na 3.500 o/min, što je prilično daleko od crvenog polja. Na ozbiljnom usponu, motor lijepo ubrzava i u šestom stupnju. Pristojno veliki nagib od 4,5, šesti stupanj prijenosa, brzina kretanja 140 km/h – malo odlučnije dodavanje gasa i igla brzinomjera bez poteškoća ide prema oznaci 190 km/h (dalje od toga ni makac). To je za većinu prosečnih vozača sasvim dovoljno i legalno samo u Njemačkoj.
Passat najviše voli autocestu – to je sasvim jasno
Šum vjetra je jedva primjetan, a aerodinamika izvanredna. Ovjes je priča za sebe. Veoma je sigurno, tvrdo. Passat je izuzetno otporan na jake bočne vjetrove. Neugodnih vibracija na upravljaču nema. Ovo je najsigurniji automobil pri brzinama preko 220 km/h u ovoj klasi vozila. U gradu ga je zadovoljstvo voziti. Motor nudi zavidnu razinu elastičnosti. Ubrzanja su odlična. Baratanje ručicom mjenjača je zabavno poput gledanja Novaka Đokovića. Jednostavno je teško povjerovati koliko ruka može biti brza. Problemi su relativno velik krug okretanja i loša preglednost.
Što kaže ona: Ekonomičan, moderan, vrhunski izrađen automobil za one koji vole putovati veoma brzo. Passat je savršeno zapakirana vrhunska njemačka mehanika za najrazmaženiju i najzahtjevniju klijentelu širom svijeta, onu koja zna što želi i može si to priuštiti. VW je sada postavio nova mjerila klase i zasjenio konkurenciju, kao što je to nekad činio Audi. Uostalom, ove dvije marke su pod istim krovom, u pitanju je samo brending. Drugim riječima, iznenađenja zapravo i nema. Jedna od Passatovih najboljih kvaliteta je zvučna izolacija. Nevjerojatno, ali u ovom Passatu je manje bučno nego u Mercedesu CLA! Automobil prenosi previše vibracija do putnika na stražnjem sjedištu kada se vozite po lošoj cesti. Koči nestvarno dobro. Cijepljen je od svake elegancije, ali to mu nije najveća mana jer su za mene ova sjedišta pretvrda, zamaraju me kao da putujem u BMW-u. Istina, ovaj Passat je stabilniji i dinamičniji od Mercedesa C klase, ali, zar su to tražili ljubitelji Passata? Passatova sjedišta su, najkraće rečeno, jako loša za moju visinu od 165 cm i težinu od 50 kg. Jedino Škoda Yeti ima gora sedišta.
Kome je namijenjen ovaj automobil?
Racionalni, uspješni manageri kojima je stalo do imidža i statusa po umjerenoj cijeni imaju konačno limuzinu po svojoj mjeri. Mada je Passat samo sportska izvedba luksuznog Audija A6 za upravljačem ipak nudi limuzinski filing. Kod ovog automobila je sve kvalitetno i brižno napravljeno, ali njemački hladno. Imate utisak da ste neka od stilskih rješenja već vidjeli na nekim modelima iz 70-ih i 80-ih godina. Ali, tako je s Nijemcima – uvijek se oslanjaju na tradiciju.To je dobro, ako ste od onih kupaca koji uvijek žele znati što mogu očekivati. U ovom slučaju – skoro uvijek, jer novi Passat će vas iznenaditi. Pozitivno ili negativno, to zavisi od vas (i od kvalitete cesta po kojima ćete voziti). Na njemačkim “auto banovima”, novi Passat je relativno udoban automobil, na našim cestama je previše tvrd, a sjedišta su postala pomalo sportska i ne baš mekana. Kao rabljeni je prilično skup, jer žele ga mnogi, ne samo oni koji znaju brzo voziti nego i oni koji bi kupovinom jednog čistokrvnog njemačkog automobila probali izliječiti neke svoje komplekse.Takvih na našoj planeti ima u izobilju. Život s Passatom nije preskup, posebno ako se odlučite za model 1.4 TSI sa 125 KS koji možete dobiti za 188.748 kuna.
Odlični vozači koji vole brzu vožnju bit će zaljubljeni u ovaj automobil. Oni koji voze sporije, umjerenije, oni kojima nije zabavno prolaziti zavoje kao na utrkama, odabrat će vjerovatno neku udobniju i jeftiniju limuzinu. Sve je stvar prioriteta.
Vlasnici Passata B7, uglavnom neće biti oduševljeni novim Passatom, jer neće pročitati ovaj tekst i samim tim neće imati potrebne i korisne informacije. Oni će se naći u sportskoj limuzini staroga imena. Passat nije više ono što je bio, na moju radost, a na tugu mnogih umirovljenika koji sasvim sigurno ne traže ono što im ovaj auto nudi. Sve se oko nas drastično mijenja pa valjda i VW Passat može konačno postati nešto drugo. Automobil za sve one vozače koji dišu i voze punim plućima. Nazirete li sada kakav je novi Passat zapravo? Dajte mu šansu, ako ste se prepoznali u mom stilu vožnje. Na izvedbu s 1.6 TDI motorom, zaboravite. Njega bi „zakonom trebalo zabraniti“. Jer Passat zaslužuje mnogo, mnogo bolje. I da, traži i voli odlične vozače. Vi ste jedan od njih? Passat vas onda čeka…..
Bez test vožnje, ovaj tekst će za vas ostati samo dobar uvod u jedan vrhunski automobil koji nije udoban onoliko koliko možda očekujete, ali koji će vam otvoriti jedan sasvim novi svijet vožnje. Razmišljajte o Passatu, dok ovih dana pripremam test Jaguara XE za vas. Možda će on biti po vašem ukusu, ako VW nije.
Ukoliko imate neka dodatna pitanja, nedoumice, u vezi s Passatom, ili bilo kojim drugim automobilom, slobodno mi pošaljite pitanje za rubriku Pitajte Aleksandra Todorovića.
PREDNOSTI
Vrhunske vozne osobine, jedan od najboljih upravljača u klasi, uvjerljive kočnice koje se lako i precizno doziraju, izuzetan mjenjač, visoka maksimalna brzina od 227 km/h. Veoma štedljiv, uglađen i jako elastičan 2.0 TDI motor. Temeljna zvučna izolacija i jednako moćna svjetla. Izuzetno pregledni i dobro raspoređeni instrumenti. Zadovoljavajuća pasivna (87% na Euro NCAP crash testu) i sigurnost za djecu (mnogo bolje od Mercedesa i BMW-a s 84%). Plastika ploče s instrumentima je ugodno mekana, baš onako kako vole vozači kod nas. Velik prtljažnik (586 litara) ravnih stranica. Mnogo pregrada u putničkom prostoru koje su velike i dobro raspoređene. Veoma mekana papučica kvačila. Lako se ulazi i izlazi sa stražnje klupe. Odlično drži cijenu, brzo se preprodaje. Vrlo dobar imidž. Velika autonomija zahvaljujući prosječnoj potrošnji od 5,9 litara. Gotovo savršen start/stop sustav. Bogata serijska oprema paketa Comfotline. Passat je bolji od BMW-a serije 3 kada se zbroje sve ocjene.
MANE
Tvrda, neudobna sjedišta, osim ako imate višak kilograma. Stražnja klupa prosječno udobna, iritira tunel na sredini kao i nagib krova jer udarate glavom u njega. Ovjes se ne može usporediti s onim na Mercedesu CLA jer jako nervozno prenosi neravnine s ceste. Krug okretanja bi mogao biti manji. Preglednost nije dobra, a velika dužina otežava parkiranje. Električna kočnica s tipkom je ipak za “umirovljenike”, meni se nije dopala. U opremi Trendline info zaslon je smiješno malen. Osnovni Trendline paket opreme je za ovu klasu siromašan. Cijena dodatne opreme je paprena. Čak treba doplatiti za USB! Jamstvo od dve godine iritira (četiri godine, ako pređete manje od 150 000 km). Zar samo toliko za automobil koji košta više od 200.000 kuna?
Cijena: od 188.726 kuna
DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.767 mm
Širina: 1.830 mm
Visina: 1.456 mm
Međuosovinski razmak: 2.790 mm
Prtljažnik: 586/1152 l
Masa: 1.475 kg
MOTOR : SPECIFIKACIJE
Obujam: 1.968 ccm
Snaga: 150 KS pri 3.500 o./min.
Okretni moment: 340 Nm od 1.400 do 3.000 o./min.
PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 s
Maksimalna brzina: 220km/h
Potrošnja (tvornički podatak): 4,0 l/100 km
Potrošnja na testu: 5,9 litara
Euro NCAP crash test: 5 zvjezdica
Ocjene od 1 do 5 (Najboljiauto.com)
Prosječna ocjena: 4,6
Dizajn: 4,0
Sigurnost: 5,0
Motor i mjenjač: 5,0
Performanse: 5,0
Potrošnja: 5,0
Cijena i jamstvo: 3,5
Udobnost: 2,5
Ponašanje na cesti: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,5
Ponuda prostora: 5,0
_______________________
Opći dojam: 5,0
Paleta motora: 5,0
Mogućnost daljne prodaje: 5,0
N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad i društvenih mreža Twitter | Facebook.
