Krajem prošle i početkom ove godine bili smo dva puta u Italiji, na prezentacijama Subaruovih e-boxer modela. A onda je cijeli svijet, na čelu sa Italijom doživio Covid-19 pa smo tijekom tamošnjeg lock-downa virtualno prisustvovali prezentaciji trećeg po redu hibridnog modela, Impreze.

Pošto nju jedinu nismo isprobali, dobili smo ju na test. Pokreće ju ista kombinacija dvolitrenog atmosferskog benzinca od 150 KS kojem pomaže elektromotor snage skoro 17 KS koji se napaja iz 13.5 kW-satne baterije.

Impreza je i dalje kompakt a ionako kruta karoserija dodatno je učvršćena. Otkad znamo za Subaru sjećamo se poligona na kojima smo isprobavali otvaranje vrata kada je auto na dva kotača, “u vagi”, bez ikakvog krckanja karoserije i sa pogonom kojem je dovoljan i jedan kotač na koliko-toliko čvrtoj podlozi da se cijeli auto izvuće iz blata.

Najskuplju verziju krasi koža na sjedalima, volanu i mjenjaču. Ono što se ne vidi na prvi pogled su sva zamisliva pomagala dostupna u današnjoj auto industriji te EyeSight sustav koji brine o vama i ostalim sudionicima u prometu. Jednako tako ne vidi se ni ovjes te stvarno do savršenstva dotjerani pogon na sve kotače zahvaljujući kojima smo proteklih godina sigurno prošli cijelu Europu uzduž i poprijeko, ali sa sjajnim dizelskim motorom u nosu. Njega više nema, zato je sada tu e-Boxer. Postoje različite interpretacije hibrida, ovaj spada u tzv- self-charging, odnosno puni se sam tijekom vožnje, posebice na nizbrdicama i prilikom usporavanja. Idealno za one kojima se ne da tražiti po gradu dostupne punjače, jer se s njime ponašate kao sa klasičnim benzincem. Tu i tamo odete do benzinske i to je sve, uz dodatni benefit da ako ste jako nježni sa gasom možete se malo voziti i samo na struju. Inače, u performansama razlike između standardnog 2.0 benzinca i ovog hibrida su zanemarive. Da, zahvaljujući pomoći elektromotora ukupna izlazna snaga je 166 KS a ne 150, a okretni moment je još boljih 260 Nm. Za prijenos snage zadužen je Lineartronic, CVT mjenjač. Kao kod Honde Jazz, i ovaj Lineartronic “simulira” izmjene šest stupnjeva u vožnji pa barem malo smanjuje ono iritantno zujanje kada malo jače nagazite papučicu gasa.

Ovjes je izvrstan kompromis između kontrole karoserije i udobnosti i dovoljno je svega par stotina metara da uvidite zašto Subaruovi automobili imaju toliku sljedbu vjernih kupaca. Auto se vozi kao po šinama, krutost karoserije omogućava ovjesu da radi ono što treba i geometrija kotača u svakom trenutku ostaje ista. Stoga je Imprezu moguće voziti izuzetno precizno i prava je šteta što vas slabašan pogonski sklop a još više CVT mjenjač u tome uspješno sputavaju. Precizan upravljač kao i permanentni pogon na sve kotače ulijevaju vam povjerenje bez obzira u kakvim vremenskim uvjetima ili podlogama se kretali.

U normalnoj vožnji nema prevelike razlike u odnosu na benzinsku izvedbu, osim pri kretanju kada auto starta u električnom modu dok ne postignete nekih 35 km/h. Ako baš hoćete, distancu od oko jednog kilometra možete prijeći samo na struju. Inače, u gradu nam se potrošnja kretala oko osam litara, što nije loše obzirom na sve čimbenike poput benzinskog atmosferca, stalnog pogona na sve kotače i CVT mjenjača. Ali ako ste mislili kupiti e-Boxer da bi obarali rekorde štedljivosti onda tražite dalje. Njime ćete se sigurno voziti bez obzira na godišnje doba i uvjete koji bi vas mogli zateći na putu.

Vrijedi li to sve 288.544 kuna koliko košta auto koji vidite na slikama, ostaje na vama. Vrlo bogato opremljeni Style Navi 20.000 kn je jeftiniji i već se može mjeriti s nekim Toyotama i sličnim “konkurentima”. Pa ako birate u tom rangu, onda svakako isprobajte i Subaru da vidite zašto su njihovi kupci toliko vjerni svom brendu.

Za: kvaliteta izrade, bogata oprema, sigurnost, vrhunski pogon na sve kotače, EyeSight sustav, konkurentna cijena

Protiv: neupadljiv dizajn, hibridni pogon ne nudi bitnije uštede, prtljažnik zbog baterije ima svega 340 litara zapremine

Ključne brojke:

Motor: 2.0 b + elektromotor

Snaga: 150 KS + 16.7 KS

Okretni moment: 194 Nm + 66 Nm

Ubrzanje 0-100 km/h: 10.7 s

Vmax: 195 km/h

Potrošnja: grad 7.8, otvoreno 6.2, prosjek 7.1 lit./100 km

CO2: 180 g/km

Cijena testiranog modela: Subarui Impreza e-Boxer Premium 288.544 kn

Tekst: Goran Vrhovec

N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad | Windows| i društvenih mreža Twitter | Facebook | Instagram.