Analitičari kažu da će se kriza nastaviti i nakon otvaranja Hormuškog tjesnaca. Evo i koliko dugo

Učinkovito zatvaranje Hormuškog tjesnaca blokiralo je protok znatnog dijela energije koja pokreće globalno gospodarstvo, piše Al Jazeera.

No čak i ako se plovni put ponovno otvori već sutra, poremećaji u globalnim opskrbnim lancima osjećat će se još dugo nakon što brodovi ponovno počnu masovno prolaziti, prema riječima stručnjaka za pomorski promet i trgovinu.

“Kada rat službeno završi i bombardiranja prestanu, to ne znači da je rat gotov za logistiku, jer tada zapravo počinje pravi posao”, rekao je Nils Haupt, viši direktor za korporativne komunikacije u njemačkom brodarskom divu Hapag-Lloydu.

“Vidjet ćemo stotine brodova koji žele uploviti u ključne luke u Perzijskom zaljevu. Mnogo kontejnera ide prema regiji i vidjet ćemo poremećaje u opskrbnim lancima prema i iz Perzijskog zaljeva”, rekao je Haupt za Al Jazeeru.

Trenutačno je oko 2.000 brodova blokirano u regiji zbog djelomične iranske blokade tjesnaca, prema Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (IMO), koja dopušta prolaz samo nekim brodovima iz “prijateljskih” zemalja.

Oko 400 tih plovila nalazi se u obližnjem Omanskom zaljevu, što sugerira da brodarske kompanije čekaju ponovno otvaranje tjesnaca, prema pomorskoj analitičkoj tvrtki Windward.

Drugi brodovi preusmjereni su prema Sueskom kanalu ili na znatno duži put oko Rta dobre nade u južnoj Africi kako bi isporučili robu u Aziju i Europu. Pošiljke nafte iz Saudijske Arabije preusmjerene su kroz Crveno more, zaobilazeći tjesnac.

Svein Ringbakken, direktor Norveške udruge brodovlasnika za ratne rizike, rekao je da će, čak i uz puni kapacitet logističkih sustava, trebati vremena da se raščisti zaostatak nafte, plina i druge robe. Dodao je da je zadatak dodatno otežan napadima koji su oštetili energetsku i prometnu infrastrukturu diljem Bliskog istoka.

Više od 40 energetskih postrojenja u regiji “teško je ili vrlo teško oštećeno”, prema Međunarodnoj agenciji za energiju, a kompanije poput QatarEnergyja, Kuwait Petroleum Company i Bapco Energies proglasile su višu silu zbog prekida proizvodnje.

“Kratki odgovor je da će trebati mjeseci da se opskrbni lanci vrate u normalu zbog nagomilanog zaostatka”, rekao je Ringbakken.

“Proizvodne linije za mnoge proizvode morale su stati zbog nedostatka skladišnih kapaciteta. Tome treba dodati i štetu na proizvodnim postrojenjima i lučkoj infrastrukturi, što dodatno smanjuje učinkovitost kada se tjesnac ponovno otvori.”

Iransko učinkovito zatvaranje plovnog puta, pokrenuto kao odgovor na američko-izraelske napade koji su počeli 28. veljače, poremetilo je oko 20 posto svjetskih isporuka sirove nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG), što je dovelo do rasta cijena energije diljem svijeta.

Blokada je također prekinula izvoz velikih količina petrokemikalija, gnojiva i sirovina za proizvodnju plastike. Osim neposrednih poremećaja u trgovini, zatvaranje tjesnaca otvorilo je dugoročnija pitanja o tome kako će brodarske kompanije ubuduće poslovati i upravljati rizicima, rekao je SV Anchan, predsjednik američke logističke grupacije Safesea.

IMO je potvrdio najmanje 18 napada na plovila u Zaljevu od početka rata, uključujući sudar naftnog tankera Safesee 11. ožujka s dvama bespilotnim plovilima, pri čemu je poginuo jedan član posade.

“Iz perspektive industrije, problem daleko nadilazi pitanje pristupa. Pojava asimetričnih prijetnji, uključujući bespilotne napade, temeljno je promijenila sigurnosno okruženje”, rekao je Anchan.

“Čak i u slučaju potpunog ponovnog otvaranja, povratak u normalu zahtijevat će dugotrajno razdoblje stabilnosti.”

“Vlasnici brodova, naručitelji prijevoza i osiguravatelji tražit će dosljednost, vjerodostojna sigurnosna jamstva i strukturirane okvire upravljanja rizikom prije nego što ponovno pokrenu operacije u punom opsegu.”

Marco Forgione iz britanskog Instituta za izvoz i međunarodnu trgovinu također je rekao da će narušeno povjerenje u sigurnost tjesnaca imati dugotrajan učinak.

“Obnova povjerenja u sigurnost tjesnaca zahtijevat će ozbiljna sigurnosna jamstva, što bi moglo potrajati godinama”, rekao je.

Dodao je da je osiguranje postalo ključna točka pritiska, pri čemu su premije za trup broda i teret porasle i do 300 posto.

“Brodarske kompanije takve troškove mogu podnositi samo određeno vrijeme.”

Oscar Seikaly, direktor NSI Insurance Group, rekao je da bi se premije za ratne rizike vratile na normalne razine samo uz “trajnu stabilnost i stopostotnu sigurnost”.

Pomorski podaci pokazuju da je mali broj brodova ipak prošao kroz tjesnac uz odobrenje Teherana, ploveći njegovim teritorijalnim vodama, prema Lloyd’s Listu. Jedan je brod navodno platio dva milijuna dolara za pravo prolaska, dok su iranski zakonodavci ovaj tjedan odobrili zakon o uvođenju tranzitnih pristojbi.

Razina sigurnosti koju industrija zahtijeva bit će teško zajamčiti, upozoravaju analitičari, pozivajući se na iskustva iz Crvenog mora. Brodarske kompanije su krajem 2023. privremeno obustavile promet zbog napada jemenskih Hutija na trgovačke brodove. Iako je promet kasnije obnovljen, i dalje je ispod razina prije 2023. zbog sigurnosnih zabrinutosti.

“Postoji velika nesigurnost oko trajnosti bilo kakvog primirja ili smirivanja sukoba. To smo već vidjeli u Crvenom moru, gdje je situacija bila vrlo nestabilna”, rekao je analitičar Nick Marro.

Očekuje se da će zatvaranje tjesnaca potaknuti kompanije na diverzifikaciju trgovačkih ruta, slično kao što je pandemija COVID-19 potaknula diversifikaciju opskrbnih lanaca izvan Kine.

“S obzirom na geopolitičku neizvjesnost, to će vjerojatno postati trajni element upravljanja rizikom, a ne samo privremena reakcija na rat s Iranom.”

Seikaly također predviđa dugoročno smanjenje prometa kroz tjesnac.

“Trenutna nestabilnost potaknula je zemlje izvoznice i kompanije da traže alternativne trgovačke rute iz strateških i političkih razloga.”

“S vremenom će promet kroz Hormuški tjesnac vjerojatno opadati zbog rizika povezanih s koncentracijom trgovine naftom u tako nestabilnom području.”