Test Alfa Romeo Stelvio: SUV koji je digao na noge čitavu industriju

Malo koja vijest izazvala je toliku pomutnju na tržištu kao ona iz 2016. godine kada je talijanski automobilski brend svijetu predstavio svoj prvi SUV. Šokirani obožavatelji nisu mogli doći k sebi, no vrlo brzo postalo je jasno da Alfa nije nimalo pogriješila kada se upustila u tu avanturu.

Stelvio, prvi SUV Alfe Romeo koji i dan danas slovi kao jedan od najzabavnijih takvih auta na tržištu, ime je dobio po istoimenom prijevoju u talijanskim Alpama koji ima 48 serpentina. Osim imena, auto i prijevoj dijele još jednu zajedničku stvar – od pogleda na njih, čovjek jednostavno ostaje bez riječi.

Ove godine, na domaće tržište dojurila je i redizajnirana verzija Stelvia, a taj smo markantni primjerak testirali u našoj emisiji Automobiliona.

Tri paketa opreme

Nova verzija nema puno promjena, no i to malo što se promijenilo itekako je uočljivo. Za početak, Stelvio je dobio nova prednja pametna svjetla naziva 3+3, koja odaju počast legendarnom modelu Alfi SZ. Do nekih manjih promjena došlo je i na prednjoj masci, odnosno prepoznatljivom Alfinom trolistu, a sve je skupa dovelo do toga da prednji dio automobila izgleda puno markantnije – posebice u ovoj crvenoj boji, a koja se službeno zove ni manje ni više nego – Alfa.

Sliku markantnog sportskog SUV-a zaokružuju i 19-inčni naplatci s poznatim Alfinim potpisom – krugovima koji podsjećaju na brojčanik telefona – te dva prava crna auspuha straga.

Stelvio dolazi u tri razine opreme – Sprint, Veloce i Tributo Italiano. Model koji smo testirali imao je najnižu razinu opreme, Sprint, no osim u materijalima i nekim sitnim detaljima, kada usporedite sa srednjom razinom opreme koja je u Hrvatskoj najprodavanija, i nema baš neke pretjerane razlike.

Sav fokus u unutrašnjosti Stelvia je na vozačevom sjedalu i volanu. Unutrašnjost je lišena svih nepotrebnih tipki i detalja kako bi se vozači fokusirali na ono što je kod Alfe najvažnije – vožnju i uživanje u vožnji.

Tijekom vožnje, vozačima će na raspolaganju biti vozačev ekran dimenzija 12,3 inča s tri različite teme prikaza – evoluirajuće, opušteno i baština, a ta zadnja tema odaje počast modelima iz 60-ih i 70-ih godina. Tu je i glavni ekran dimenzija 8,8 inča kojim se može upravljati na dodir ili tipkom koja je kao neki svojevrsni mali joystick te je smještena ispod mjenjača. Glavni ekran poveziv je s pametnim telefonima putem aplikacija Apple CarPlay i Android Auto.

Dokaz porijekla

U unutrašnjosti postoji nekoliko jako upečatljivih detalja koje vrijedi istaknuti. Za početak, auto se pali na gumbu koji se nalazi na volanu, a pažnju će vam u tom dijelu svakako privući i metalne polugice koje se nalaze iza volana, a koje služe za ručno mijenjanje brzina ako želite iskusiti ona pravi, iskonski Alfin DNA. Zgodan detalj je i mali pretinac predviđen za ključ koji se nalazi kod mjenjača, kao i talijanska zastavica koja ukazuje na porijeklo automobila.

Kada već govorimo o tom dijelu vozila, Talijane tu treba pohvaliti i za odličan izbor materijala. Umjesto takozvane piano plastike koja se često nađe u automobilima, a koja je dosta nezahvalna za održavanje jer se užasno lako zaprlja, oni su stavili neku rebrastu plastiku na kojoj ne ostaje niti jedan otisak prsta.

U Sprint paketu opreme, sjedala su napravljena od tkanine, a na naslonu za glavu utisnut je logo Alfe. Kod viših razina opreme, sjedala dolaze u kožnoj varijanti.

Stražnji dio automobila prostran je i ugodan za putovanja, a straga se nalaze i dva isofixa. Prostran je i prtljažnik čija zapremnina iznosi 525 litara, što će vam biti dostatno za više prtljage, ali i neke veće stvari ukoliko ih imate potrebe prevoziti. Za veće stvari i više „teretnog prostora“, praktično je i to da se stražnja klupa može oboriti iz prtljažnika.

Ima i zabavnu stranu

Alfa Romeo Stelvio dolazi u benzinskoj i dizelskoj varijanti. Testni model bio je dizelaš s 2.2 motorom koji je uparen s 8-stupanjskim ZF automatskim mjenjačem, a ukupna snaga automobila iznosi 210 KS.

Iako SUV-ovi ne slove baš kao zabavni automobili, Stelvio je sve samo ne dosadan i upravo u tome leži tajna njegove popularnosti i prihvaćenosti. Stelvio je dinamičan te se može pohvaliti nekim stvarima kojih se ne bi posramili niti pravi sportski automobili. Primjerice, ima savršenu distribuciju težine, 50:50. Ima šperu te poznati Alfin Multilink ovjes. Veliki plus svakako je i to što ima pogon na sva četiri kotača, a koji funkcionira na principu da u vožnji daje osjećaj kao da auto ima stražnji pogon.

Što se same vožnje tiče, prvo što se primijeti kada sjednete u auto i krenete voziti je nešto čvršći volan, preciznost i suverenost na cesti. U gradu je iznenađujuće udoban za jedan sportski SUV. No, njegove performanse najbolje se osjete na otvorenoj cesti gdje pokazuje tu svoju zabavniju stranu, ali i na autocesti pri većim brzinama gdje do izražaja dolazi taj Alfin karakter na cesti – čvrstoća, stabilnost i preciznost za volanom.

S obzirom da je riječ o dizelašu, na trenutke se ne može se ne čuti njegov motor, te kao i kod svih dizelaša, treba mu koji trenutak da uhvati zamah. No, kada se dohvati te svoje snage, sve postane manje važno i jedino što vam preostaje jest uživati u tom čarobnom trenutku vožnje s ovim talijanskim ljepotanom.

Cijena Alfe Romeo Stelvio starta od 53.200 eura, a za model koji smo mi testirali, kupci će trebati izdvojiti 57.156,15 eura. Mješovita potrošnja koja je na našem testu uključivala vožnju po gradu, otvorenoj cesti i autocesti s ovim modelom iznosila je 6.4 litre.

Talijanima možda možemo svašta spočitati, ali kada su u pitanju njihovi automobili, tu stajemo, skidamo kapu i možemo im samo reći „Svaka čast“. Njihovi automobili dizajnerski su možda i najljepši u svijetu, a s obzirom na dugu tradiciju proizvodnje i usavršavanja automobila, teško je pronaći manu i po pitanju same vožnje.

Uostalom, Stelvio je sjajan primjer toga. I njemu su 2016. godine kada je predstavljen htjeli pronaći neku manu, pa je na kraju dvije godine kasnije postao najprodavaniji Alfin model. S obzirom da je 8 godina nakon predstavljanja ovaj auto i dalje potpuni hit među auto entuzijastima, ne sumnjamo da je pred njim još puno lijepih generacija i godina proizvodnje…