Većina građana u Hrvatskoj koristi javni gradski prijevoz samo ako to mora pa je, prema podacima iz 2011. godine, za odlazak na posao 51 posto zaposlenika koristio osobni automobil, a 41,3 posto javni gradski prijevoz.
Kolika je isplativost vožnje javnim prijevozom te koliki je utjecaj na okoliš u odnosu na vožnju osobnim automobilom, usporedbom podataka autobusa javnog gradskog prijevoza i vlakova u Hrvatskoj izračunala je HAK Revija.
vezana vijest
Prosječna potrošnja autobusa javnog prijevoza u Osijeku, Splitu i Zagrebu na 100 prijeđenih kilometara je 43,87 litara dizela. Potrošnja automobila je 10 ili 20 posto potrošnje jednog autobusa, ali treba uzeti u obzir i koliko se putnika vozi u jednom autobusu.
U jednom se autobusu u prosjeku vozi 55 ljudi pa po jednoj osobi potrošnja iznosi 0,8 litara dizela, što je vrijednost koju niti jedan automobil ne može postići. Voze li se u automobilu na posao četiri osobe, čak niti tada nije isplativo voziti se osobnim vozilom. Nasuprot sedam litara prosjeka automobila ispada kako četiri putnika u jednom autobusu čine potrošnju od 3,2 litre dizela.
U jednom vlaku prosječno se vozi 95 ljudi pa vlakovi u prosjeku troše 174,83 litre dizela na 100 kilometara. Po jednoj osobi to je u prosjeku 1,84 litre dizelskog goriva. Automobili su ponovo inferioriniji po pitanju isplativosti vožnje u odnosu na vlak.
Utjecaj na okoliš
Klasični automobili u svijetu imaju prosječnu emisiju od 118 grama CO2 po putniku na kilometar, autobusi 69 g/km, električni automobili 43 g/km, tramvaji 42 g/km i vlak 40 g/km. Dok je u Hrvatskoj starost automobila veća od 13 godina pa je emisija CO2 sigurno veća od 120 g/km.
Uzmemo li u obzir 1266 g CO2/km po jednom gradskom autobusu u kojem se u prosjeku vozi 55 putnika, po jednom putniku je to oko 23 g CO2/km.
U Zagrebu ZET-ovi autobusi pogonjeni na Eurodiesel BS u prosjeku troše 47,99 l/100 km dok autobusi pogonjeni na plin (CNG) u prosjeku troše 53,51 kg/100 km. Vozači imaju naputak da, ukoliko stajanje autobusa traje duže od pet minuta, obavezno gase motore zbog ekonomičnosti i buke koju stvaraju.
ZET-ovi autobusi na dizel u prosjeku godišnje prelaze oko 70.000 kilometara te imaju emisiju od 1266 g/km dok emisija CO za plinske autobuse iznosi oko 531 mg/kWh. U prosjeku, jedan autobus ZET-a dnevno preveze oko 1000 putnika.
Autobusi Gradskog prijevoza putnika d.o.o. Osijek su u prvih pet ovogodišnjih mjeseci u prosjeku na 100 kilometara trošili 38,62 litre euro dizela. Dnevno jedan autobus u prosjeku preveze 650 ljudi.
Prosječna godišnja potrošnja svih vozila voznog parka autobusa Promet Split iznosi oko 45 litara euro dizela na 100 km, a jedan autobus u prosjeku dnevno preveze oko 550 putnika, uz prosjek od 55 ljudi po jednom autobusu.
vezana vijest
Vlakovi na hrvatskim prugama u prosjeku troše 174,83 litre dizela na prijeđenih 100 kilometara. Dizel-električne lokomotive serije 2044 prosječno ispuštaju 8,7 kg C02/km, a koriste se za vuču vlakova za prijevoz putnika na relacijama Osijek – Koprivnica, Osijek – Zagreb i Zagreb – Split.
Prosječno se po vlaku na relaciji Osijek – Koprivnica vozi 80 putnika, na relaciji Osijek – Zagreb 125 putnika, a na relaciji Zagreb – Split 50 do 100 putnika ovisno o ljetnoj sezoni. Dizel-električni vlak serije 7022 prosječno ispušta 6,55 kg CO2/km, dizel-električni vlakovi serije 7023 prosječno ispuštaju 4,40 kg CO2/km, dizel-hidraulični vlakovi serije 7121 prosječno 3,21 kg CO2/km, dizel-hidraulični vlakovi serije 7122 prosječno 2,62 kg CO2/km, a dizel-hidraulični vlakovi serije 7123 4,97 kg CO2/km.
Prema navedenim podacima, javni prijevoz je blaži prema okolišu nego vožnja automobilom, a financijski prihvatljiviji za vozače i putnike.
N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad i društvenih mreža Twitter | Facebook | Instagram.
Kakvo je tvoje mišljenje o ovome?
Budi prvi koji će ostaviti komentar!